Most na Krym: kde se nachází a jak byl postaven?

Hlavním rysem novinek byl již několik let Krymský most (nebo jak se často nazývá tento projekt „Budování století“) - všechna média byla plná titulků obsahujících toto slovo. Navzdory tomu, že většina mostu již byla postavena, stále ještě zbývá mnoho práce, pracovníci na stavbě neustále pracují. V dnešním materiálu se dozvíte, co představuje krymský most a jak vznikla myšlenka jeho stavby.

Obecně řečeno, Krymský most je dopravní pasáž přes Kerčský průliv. Tato stavba kombinuje pevninské Rusko a poloostrov Krymu. Objekt se skládá z dálnice a železnice, přičemž první část mostu je již plně postavena a je v provozu a druhá prochází fází aktivní stavby.

Je třeba poznamenat, že Most na Krym je nejen novým, moderním a funkčním objektem architektury. Kromě praktické, tato budova má symbolický význam - vstup poloostrova Krym do Ruské federace. Popsaný most je považován za nejdelší, nejen v Rusku, ale v celé Evropě.

Do dnešního dne hraje krymský most obrovskou roli v dopravním spojení mezi pevninským Ruskem a poloostrovem Krym. Je to on, kdo zajišťuje veškerou přepravu cestujících a nákladu z jedné strany na druhou.

Zpočátku to znamenalo, že most bude označován jako Kerch (stejně jako průliv, kterým prochází), ale tato otázka způsobila velké vzrušení a rezonanci nejen v tisku, ale i mezi obyčejnými občany, proto Název strategické struktury byl zvolen společným úsilím obyvatel země hlasováním. Jako výsledek - most je volán krymský.

Celková délka krymského mostu je 19 km. Délka silničních a železničních přejezdů, z nichž obě jsou nedílnou součástí jedné velké stavby, je navíc poněkud odlišná. Cesta je tedy o něco kratší a je 17 kilometrů, a čím déle je železná cesta, její číslo je 18 kilometrů. Cesta krymského mostu sestává čtyř pruhů.

Maximální rychlost na této trase je 90 km / h. Za jeden den může přes most projít asi 40 tisíc aut (Tento indikátor je také často označován jako šířka pásma).

Pokud jde o železniční tratě, bude po dokončení stavby spojitá dvoukolejná silnice, která patří do druhé kategorie. Lokomotivy se budou pohybovat podél železnice Krymského mostu, jehož hmota může dosáhnout 7000 tun. Povolená rychlost pro osobní vlaky je 120 km / ha pro nákladní vlaky 80 km / h.

Je také důležité poznamenat, že navzdory skutečnosti, že dopravní uzly jako takové nejsou nedílnou součástí samotného mostu, ale bez nich je jeho řádné fungování nemožné. Abychom se dostali k dopravnímu přechodu přes Kerčskou úžinu, musíte se dostat na 40 km dlouhou silnici, která odjíždí ze staré trasy dálnice A-290 v rámci území Krasnodar.

Železniční tratě krymského mostu budou součástí Bagerovo-Vyshestebliyevskaya linie na území Krymu. Aby bylo možné vstoupit do železniční části přepravního přechodu z pevninského Ruska, bude nutné překonat čtyřicetikilometrovou dvoukolejnou železnici. Krymský most začíná na poloostrově Taman, prochází ostrovem Tuzla a jeho pliváním, protíná plavební dráhu a krymský plášť Ak-Burun, a pak končí v nejvýchodnějším městě poloostrova - hrdinském městě Kerč.

Mosty jsou samy o sobě poměrně dlouhými nadjezdy. Délka rozpětí se liší, což je vysvětleno strukturou dna Kerčského průlivu a je v rozmezí od 55 do 63 metrů. Most má také přepravní rozpětí. Tyto prvky procházejí přes kanál Kerch-Yenikalsky. Jejich délka je asi 227 metrů, šířka - 185 metrů a výška - 45 metrů (s námořní navigační dimenzí 35 metrů).

Dokonce i ve fázi návrhu byl krymský most koncipován jako silná a stabilní směs, která nebude trvat roky a desetiletí. Obecně se například uznává, že most nebude vyžadovat opravy v příštích 100 letech. Vzhledem k tomu, že most má poměrně velkou délku a prochází vodním útvarem, je poměrně odolný vůči řadě negativních seismických procesů - je uvedeno, že struktura vydrží i silné zemětřesení, odhadovaná na 9 bodů.

Myšlenka na vybudování dopravní křižovatky přes Kerčský průliv, která by spojovala poloostrov Krymu s pevninským Ruskem, není nová ani inovativní. Tato otázka byla dlouho diskutována. Pokud se tedy obrátíte na historické prameny, můžete určitě říci, že návrhy na stavbu takového mostu zněly dlouho před začátkem říjnové revoluce.

Jejich plány však byly přerušeny nástupem domácích vojáků. Nicméně, na jaře 1944, po poloostrově Krymu byl úplně osvobozený od nacistických útočníků, projekt byl zahájen stavět železniční most přes Kerch úžinu. Nicméně, tento most byl zničen nepříznivými klimatickými jevy, jmenovitě větry, které přišly z Azovského moře. Postupem času byla budova kompletně demontována a zničena.

Po tomto, několik dalších pokusů bylo děláno organizovat pozemní komunikaci mezi poloostrovem Krymu a Ruskem pevniny. Například byl vytvořen projekt dvoupatrového mostu, který by se skládal ze dvou železničních a dvou automobilových silnic a měl by běžet z pevnosti Enikale do potoka Chushka. Projekt byl schválen, dokonce i stavba začala, ale brzy byla ukončena. Stavba mostu byla nahrazena stavbou trajektu.

V 70. letech pokračovaly diskuse o výstavbě mostu přes průliv. V té době však hlavní problémy spočívaly v nedostatku finančních prostředků nezbytných pro projekt. V devadesátých letech vytvořili odborníci 4 projekty na stavbu mostu, byla vyhlášena celá soutěž. Když ukrajinská vláda ovládla území Krymu, tento projekt byl opět zahájen. Takže Mnoho vládních úředníků Ukrajiny vyjádřilo, že takový most pomůže vytvořit a posílit přátelské vztahy mezi Ruskem a Ukrajinou.

Navzdory skutečnosti, že myšlenka budování Krymského mostu podle historických dat existovala již dlouhou dobu (a dokonce i některé pokusy byly provedeny pro realizaci této myšlenky), přímou realizaci získal pouze s příchodem ruských úřadů na poloostrově Krym a připojením tohoto území k Ruské federaci.

Dne 19. března 2014 proto ruský prezident Vladimir Putin stanovil pro ministerstvo dopravy úkol vybudovat železniční a silniční most přes Kerčský průliv.Již v létě roku 2014 byl proveden odhad a v zimě roku 2015 byl jmenován dodavatel stavby. V dubnu 2015 byla zahájena výstavba technických budov a do zimy roku 2016 projekt prošel všemi potřebnými zkouškami a získal plné schválení.

Je zřejmé, že výstavba takové velké stavby jako dopravní křižovatka přes Kerčský průliv není snadná věc. V této souvislosti byly zejména důkladně provedeny přípravné a projektové práce, zvláštní pozornost byla věnována výběru konkrétní trasy, po které musel most projít. Celkem bylo celkem 4 projektů. Tři z nich znamenaly výstavbu křižovatky z Chushka Spit, pouze jednu - stavbu budovy podél cesty z Tamanského poloostrova přes Tuzlu. V důsledku toho byla čtvrtá možnost uznána za nejlepší. Obecně řečeno, při výběru trasy bylo vzato v úvahu velké množství různých faktorů, včetně následujících:

• délka mostu;
• potřebu železniční a silniční dostupnosti k němu (jak na území Krymu, tak na území pevninského Ruska);
• stavební náklady;
• rozvoj přístavu "Kavkaz";
• přepravní operace;
• environmentální chování;
• sociální a politické prostředí;
• klimatických charakteristik území a dalších.

Na základě pečlivého výběru byla jako nejvhodnější zvolena trasa přes ostrov Tuzla. Hlavní výhody této možnosti byly následující:

• přítomnost nezbytných území, do kterých je možné umístit pomocná a servisní zařízení;
• není třeba stavět v nebezpečných tektonických oblastech;
• nižší provozní náklady;
• možnost zachování nedotčených historických a kulturních památek;
• obchází bahenní sopkovou aktivitu.

Tak na této trase je most, který vede z pevninského Ruska přímo do Kerch. Kromě toho, že mezi odborníky proběhly ohromné ​​debaty o trase, po dlouhou dobu se otázka, co přesně by mělo být postaveno a v jaké formě byla diskutována. Například, myšlenka byla vyjádřena že to bylo nutné stavět ne most, ale tunel. Tato pozice byla podpořena především orgány Krymské republiky.

Po konečném rozhodnutí o výstavbě mostu vznikly spory, jak by objekt vypadal. Bylo několik možností. V počátečních etapách se tedy současně uvažovalo o výstavbě několika mostů, z nichž jedna měla zajišťovat dopravu, a druhá - železnice.

To bylo předpokládal, že oni budou procházet mezi Taman poloostrovem, Tuzlinsky Spit, ostrov Tuzla a město Kerch. A jejich sloupy neměly být umístěny na dně Kerčského průlivu, ale na souši. Tato možnost nenalezla jeho provedení, protože dopravní křižovatka na nábřeží nebyla nejlepší myšlenkou. Jde o to Tuzla Spit není poměrně stabilní útvar a neustále prochází různými dynamickými procesy.

V létě 2014 byl vypracován předběžný odhad projektu, který počítal s nezbytnými finančními náklady na výstavbu dopravní cesty přes Kerčský průliv.V zimě následujícího roku byl jmenován dodavatel stavby a stavby, jmenovitě Stroygazmontazh. Tato organizace nařídila sestavení projektové dokumentace od organizace Giprostroymost - St. Petersburg.

První technická a pomocná zařízení byla zahájena na jaře 2015. Projekt však stále musel projít všemi nezbytnými zkouškami a kontrolami, k němuž došlo v únoru 2016. Ve stejném období byl proveden konečný odhad nákladů na výstavbu dopravní křižovatky spojující Rusko a Krym.

Tak přímá výstavba mostu začala v únoru 2016. Počátečním stupněm práce bylo ponoření pilot, které se později staly základem opěr celé stavby. V dubnu téhož roku byly postaveny první pilíře stávajícího krymského mostu.

Ve skutečnosti je tento fenomén historicky důležitý nejen pro Krymany nebo Rusy, ale i pro celý svět. První měsíc léta 2016 byl poznamenán začátkem instalace prvních konstrukcí. Dokončena instalace pilotů železničního mostu v srpnu 2017. Ve stejném měsíci proběhla přeprava a montáž železničního oblouku.

V prosinci 2017 proběhla výstavba všech podpěr pro silniční most a 50% podpěr pro železniční přejezd. V dubnu 2018 byl dokončen proces pokládky asfaltového chodníku na dálnici Crimean Bridge. Most prošel přejímkou ​​a byl uveden do provozu. I přesto, že v této fázi byla dokončena výstavba automobilové části, pracovníci ještě stavěli železniční část.

Otevření silniční části krymského mostu, který spojoval ruský poloostrov s pevninou přes Kerčský průliv, bylo slavnostní a slavnostní událostí, která nepochybně zapadne do historie naší země. Tato akce se konala 15. května 2018. Pocta první pasáže přes most padla na hlavu ruské federace Vladimíra Putina. Tato událost byla vysílána živě mnoha ruskými televizními stanicemi a všechny mediální sítě o ní psaly.

Další den, 16. května, mohli všichni projít mostem. Podle statistických údajů byl tento den krymský most objeven 14 000 vozy. V první den existence Krymského mostu byl proto trajektový záznam přerušen. K dnešnímu dni je veškerá komunikace cestujících mezi kontinentálním Ruskem a poloostrovem Krym realizována přes Krymský most. Díky své konstrukci jsou tyto procesy mnohem snazší a rychlejší. Crimeans a obyvatelé pevniny mluví pozitivně o „Stavbě století“.

Obecně platí, že podle oficiálních údajů, 227, 92 miliard rublů bylo vynaloženo na výstavbu krymského mostu. Tato částka byla nižší než původně vypočtená cena 380 milionů rublů. Na projektovou a průzkumnou práci bylo vynaloženo asi 9 miliard rublů. Vytvoření základních konstrukcí pro obě části mostu (silniční i železniční) stojí 170 miliard rublů. Kromě těchto nákladů, byly peníze vynaloženy na přípravné práce, výstavbu technických budov a zařízení, a tak dále.

Krymský most je jednou z nejžádanějších frází ve všech internetových vyhledávačích. „Stavba století“ přitahovala pozornost nejen ruského, ale i světového společenství. Zájem však není jen o stavbu, ale i následující události:

• červená kočka se stala neoficiálním maskotem krymského mostu; on byl dokonce nazýván mostem;
• Rusko vytvořilo několik celovečerních filmů a dokumentárních filmů na téma „Stavba století“;
• místo tisku je často pozváno na stavbu krymského mostu; takové tiskové zájezdy navštíví nejen domácí, ale i zahraniční novináři;
• na území Ruské federace byla vydána poštovní známka s obrazem krymského mostu; Kromě toho existují mince a další atributy s podobným obrazem.

Stojí za zmínku, že Krymský most je skutečný zázrak vytvořený lidskými rukama. V první řadě tento objekt plní strategické a praktické funkce, které zajišťují neomezené dopravní spojení mezi poloostrovem Krym a pevninským Ruskem.

Jak postavil krymský most, viz následující video.