Trasa Tavrida na Krymu: rysy, stupeň připravenosti

Když přijde rozhovor o Krymu posledních několika let, mnozí z našich spoluobčanů mají vztah s významným stavebním projektem - krymským mostem, který spojoval poloostrov s územím Krasnodar. Zároveň ne každý ví mimo region, že tam globální výstavba nekončí, protože nyní potřebujeme také pozemní úsek silnice. To je již ve výstavbě a dostal jméno Taurida, a pro místní nemá menší význam než most.

Do roku 2014 zůstala severní trasa hlavní cestou pro osoby a zboží, které se dostaly na poloostrov. Tam byla celá infrastruktura založena již dávno, přes Perekopsky Isthmus, hlavní silnice a železnice vedly k konvenčnímu západu, a přes most přes Sivash - stejné trasy v konvenčním směru na východ, kde prošla slavná moskevská Simferopolská silnice. To, že severní cesty byly pro Krym nejrelevantnější ve všech jeho dějinách.

Když se tento stát stal součástí ruské říše, uzavřel dopravní systém sám a vybudoval železnice, které také šly na sever podél nejkratší trasy. V SSSR a na Ukrajině se zdálo, že taková logistika je také nejodůvodněná - osobní a nákladní doprava také postupovala právě tímto směrem.

Ve všech popsaných časech byly hlavní dopravní toky shromažďovány z různých částí Krymu do Dzhankoy a odtud byly určeny dalším směrem - buď do Chersonu a dále na západ a na severozápad, nebo do Záporoží a dále do Charkova, Moskvy a dalších oblíbených destinací.

Z tohoto důvodu byla nutná vážná trasa pouze od severního okraje poloostrova až po Simferopol - dále byl tok dopravy nevyhnutelně rozdělen, a tam bylo dost místních komunikací. Přímé spojení s územím Krasnodar přes trajekt, ale to nebylo v žádném případě nejúspěšnější možností, protože tento směr nebyl příliš žádaný.

Aby se zabránilo tranzitnímu režimu přes jiný stát, bylo rozhodnuto vybudovat most spojující Kubán s Krymem. Byl otevřen v roce 2018, ale byl odhalen další problém - hlavní dopravní toky nebyly přesměrovány do Dzhankoy, ale do Kerchu, ale zde nebyla žádná vážná trasa - neexistovala taková potřeba.

Moderní projekt, který realizuje dálnici Tavrida, byl připraven v roce 2016, v té době se odhadované náklady na jeho realizaci odhadovaly na 139 miliard rublů. Předpokládá se, že část silnice bude vybudována tam, kde nebyly žádné trasy, v ostatních případech bude provedena významná rekonstrukce stávajících cest. Na začátku roku 2017 prošly projekty samostatných úseků nové dálnice státní odbornou znalostí v květnu téhož roku, kdy byla zahájena výstavba nového objektu.

Předpokládá se, že nová trasa bude procházet z východního Krymu do jihozápadu poloostrova svým centrem.Poslední body jsou Kerch, který se nachází přímo u výjezdu z Krymského mostu, a Sevastopol je obrovský přístav a jen jedno ze dvou největších měst celého poloostrova. Trasa projde Simferopol, který je hlavní leteckou branou regionu a jen další ze dvou největších měst, stejně jako mnoho menších měst - například Theodosia, Belogorsk a Bakhchisarai.

Pro usnadnění byla celá délka trasy rozdělena do osmi úseků nebo etap, které mohou být uvedeny do provozu, ne nutně v pořadí, v jakém byly očíslovány.

1. Má délku 71 kilometrů. Nachází se nejblíže krymskému mostu a začíná na křižovatce, když ji opouští a končí u vesnice Primorsky. To je jedna z nejdůležitějších částí trasy, protože to není téměř žádná alternativní trasa. Taková cesta existovala dříve, ale rozšíří se, přidají dva nové pruhy.
2. Nataženo na 50 kilometrů, to vede z vesnice Primorsky do vesnice Lgovskoye, kde se spojuje s cestou do regionálního centra Belogorsk. To je nový směr - zde nebyla žádná cesta.
3. Trvání 36 kilometrů je rekonstrukce staré silnice. Odtud se můžete dostat z vesnice Lgovskoye na okraji Belogorsk, kde je přístup na staré dálnici spojující Simferopol a Feodosia.
4. Prochází přes Zuya a Labour podobná stávající trase, k obchvatu Simferopol. Tento úsek cesty má délku 28 kilometrů.
5. Je to obchvatová trasa Simferopol, která jde kolem hlavního města Krymu ze severu a západu. Běží od současného směru do Feodosie až k proudu Bakhchisarai a Sevastopol. Délka obchvatu je téměř 25 kilometrů.
6. Děj je poslednípřes území Krymu jako republika. To se táhne od odjezdu z obchvatu Simferopol (v blízkosti vesnice Levadki), duplikující stávající silnici, na místo, kde Bakhchisarai okres hraničí se Sevastopolem. Tento úsek trasy má délku 29 kilometrů.
7. Vede po okraji Sevastopolu jako město. Začíná od hranic s republikánským Krymem a přichází na křižovatku s tzv. Prezidentskou cestou ze Sevastopolu do Inkermanu. Tento segment je poměrně krátký, jeho délka je jen něco přes 13 kilometrů.
8. Poslední segment zároveň je nejkratší - to se táhlo jen 6 kilometrů. Jedná se o rekonstrukci výše zmíněné prezidentské silnice až do okruhu Jalta. I přes malou délku je to velmi obtížný a drahý kus silnice - nachází se v oblasti s rozvinutou silniční sítí, takže je nutná další výstavba křižovatek, nadjezdů a mostů.

Většina současných tras byla položena před několika desítkami let, kdy bylo přetížení méně přetížené a příliš málo pozornosti bylo věnováno potřebám obyčejného člověka ve srovnání s potřebami vlády. Některé aspekty dálnice Taurida vyžadují, aby se o ní mluvilo jako o moderním inženýrském projektu, který byl vytvořen podle příkladu nejlepších německých dálnic. Zvažte klíčové aspekty dokončené dálnice.

• Délka silnice - téměř 251 km. Na stupnici Ruska to samozřejmě není nejpůsobivější projekt, ale pro Krym je to uchazeč o titul stavby století, protože trasa protíná poloostrov od konce ke konci.
• Odhadované zatížení - až 39-40 tisíc vozů denně. Pro Krym, s jeho tři miliony obyvatel, je to již docela působivé, protože ne každý Krymský bude jezdit na silnici každý den, zejména proto, že neprojde v blízkosti řady velkých osad v regionu.
• Maximální přípustná hmotnost projíždějících vozidel je 70 tun. Předpokládá se, že všechny těžké kamiony mohou jezdit kolem Tavridy, protože pokud zde neprocházejí, nemají na Krymu nic společného. Asfaltová betonová dlažba je vyrobena s bezpečnostním rozpětím, aby umožnila rozvoj na poloostrově všech odvětví hospodářství vázaných na silniční dopravu.
• Povolená rychlost pohybu - 120 km / h. V tomto ohledu Tavrida hrozí, že se stane unikátním objektem v měřítku post-sovětského prostoru, protože prakticky neexistují žádné vysoce kvalitní autobusy, kde by rychlostní limit prakticky chyběl, dokud by se skutečně neobjevil.
• Šířka silnice je 4 pruhy, dva v každém směru, oddělené zarážkami. Tyto vlastnosti jsou nezbytné k zajištění průchodu deklarovaných 40 tisíc vozů denně. Zarážky neumožňují přepravu, ztrácí kontrolu, jdou do jízdního pruhu, takže počet smrtelných nehod při vysokých rychlostech by měl klesat.
• Obchvat osad. Důležitá trasa neprochází žádným městem, což umožňuje udržet stabilní vysokou rychlost provozu a eliminuje místní obyvatele od stálého hluku.
• Nedostatek křižovatek a semaforů. Silnice je navržena tak, aby rychlý pohyb automobilů, nic nebránilo. Projekt plánuje vybudovat více než dvě stovky silničních zařízení, aby se zabránilo vzniku křižovatky - to jsou dopravní křižovatky, nadjezdy a mosty. Zohledňují se zájmy místních obyvatel - pro zemědělské stroje budou vytvořeny samostatné nadjezdy. Ačkoliv silnice neprochází osadami, je v některých místech stále možná potřeba jejího přechodu na nohy - za tímto účelem budou vybudovány speciální nadjezdy.
• Rozšíření autobusových stanic - v Kerči a Feodosii. Se zahájením krymského mostu a uvedením dálnice Taurida se očekává výrazný nárůst osobní dopravy novým směrem. Simferopol a Sevastopol mají poměrně dobře rozvinutou infrastrukturu, většina menších měst ji nemusí rozšiřovat - vzdálená zpráva se jich nebude přímo dotýkat. Plánuje se vytvořit velké tranzitní uzly z Kerch a Feodosia, které budou schopny přijímat dálkové autobusy.
• Uvedení do provozu všech pracovišť - 2020. O působivosti objektu říká přinejmenším skutečnost, že jeho stavba trvá tři roky.

Legislativa stanoví normu, podle které není dovolena výstavba kapitálu na místě, kde dříve nebyl prováděn archeologický výzkum. Již tolik nálezů zjistilo, že někteří odborníci navrhují otevření speciálního muzea na konci stavby, která bude věnována všem, co bylo nalezeno v průběhu pokládání trasy. Portfolio archeologických nálezů zahrnuje následující nálezy:

• kilometr dlouhá krasová jeskyně u Zui s pozůstatky pravěkých zvířat - toto místo bylo slíbeno, že bude zachováno a organizováno na jeho základně vědeckým centrem;
• zříceniny vojenského tábora z doby krymské války (1853–1855) - poblíž Sevastopolu;
• mramorová socha, ve které se hádá starověký řecký bůh Apollo - na místě starobylého osídlení Mirkemii;
• Scythian válečné hroby, které se podařilo až do poloviny IV. Století př.nl díky amforám - v hlubinách Sary-Su kurgan.

Jak je uvedeno výše, lhůty pro celý nástroj jako celek jsou plánovány na rok 2020. Ať už bude trať skutečně postavena do té doby, nebo ne, určitě není řečeno, protože nepředvídatelná zpoždění jsou možná v jakékoli situaci av našich podmínkách ještě více. Zatímco stavba postupuje podle plánu, nedošlo k žádným významným narušením.

Nedává smysl čekat, až bude otevřena celá trasa - alespoň dnes můžete jet z Kerchu do Sevastopolu, i když je trasa poněkud odlišná od plánované trasy.Kromě toho je stavba jednotlivých etap nerovnoměrná a na první pohled je nelogická - některé kusy ve středu trasy jsou nyní oficiálně otevřeny, již nebudou dokončeny ani zlepšovány. To se děje z toho důvodu nebylo možné zahájit výstavbu přímo z mostu Kerch až do jeho uvedení do provozu, protože při odchodu musela existovat plošina pro pohyb speciálních těžkých zařízení.

Druhá a třetí etapa dálnice Tavrida byla oficiálně uvedena do provozu v předposlední den 2018 - zařízení bylo plně dokončeno v úseku od obce Batalny do Belogorsku. V únoru 2019 se také otevřel devítikilometrový kus nového obchvatu Simferopolu - spojil vesnici Levadki a Dubki, prošel z dálnice do Bakhchisarai a Sevastopolu na dálnici do Nikolayevky.

Stavba dálnice na území Sevastopolu je téměř nejnáročnější - i když existují pouze dva segmenty s celkovou délkou 20 kilometrů, lhůty pro jejich doručení jsou stále nejasné. V prosinci 2018 si objednali pouze projekt pro osmou etapu, což znamená, že ještě nezískal konečnou podobu na papíře.

Z níže uvedeného videa se dozvíte o otevření dálnice Tavrida na Krymu.