Kdy bude otevřen železniční most na Krym?

Od doby, kdy se Krym připojil k Ruské federaci, je poloostrov a všechno s ním spojené nejznámější novinkou ve všech zdrojích. Již několik let je však pozornost každého z nich strhávána na krymském železničním mostě. Média jak z Ruské federace, tak z ukrajinské strany, "držet krok s ním", říkat podrobně jak stavba železnice jde a když to je plánováno otevřít.

Poselství Krymu s "velkou zemí" je úkolem, který nemá jedno století. Ve starověku, poloostrov s kontinentem byl spojen úzkým isthmus, podél kterého Chumatsky cesta prošla. On spojil krymského Khanate a území nižších Kozáků, hrál roli obchodní cesty přes kterého obchodníci nesli jejich zboží k oběma stranám a často prošel vojáky těch kdo přál si chytit bohaté krymské země. Postupem času byla tato cesta "uschlá" a postupně byla zcela opuštěna. Ale území Krymu bylo stále chutnou kořistí. Nebylo za nic, že ​​během Velké vlastenecké války byly krvavé bitvy vedeny mezi nacisticko-německými útočníky a Rudou armádou. Němci pochopili, jak výhodné bylo mít tyto země ve svých rukou, a snažili se je všechny využít.

Když byla Ukrajina v nepokojích a některé oblasti chtěly vystoupit, získaly nezávislost, Krym se nestal stranou. Výsledkem byla dopravní izolace, kterou Ukrajina potrestala poloostrov pro sebe-vůli. Přistoupení k Rusku přivedlo Krym z této izolace a otevření železničního mostu by konečně vyřešilo problém komunikace s poloostrovem.. Samotná myšlenka takové konstrukce není něco nového.

Vzpomněli si na něj jen během Velké vlastenecké války, kdy Němci chtěli vybudovat silniční most, aby zajistili neomezenou komunikaci s Kubánem, který byl stejně jako Krym obsazen. Jejich návrhy brzdil obrat, který je způsobil, že se dostali pod nápor ruské armády.

Plány útočníků byly po válce realizovány Sovětským svazem, který vybudoval železniční most v nejužší části průlivu, který byl široký jen čtyři kilometry. Dlouho však tento most nesloužil - byl poškozen silnou ledovou krou. Oni neopravili stavbu, protože v té době úkol budování kolejí na území Ukrajiny přišel do popředí.

V době perestrojky se japonští specialisté podíleli na návrhu mostu.

Byly provedeny všechny nezbytné průzkumy, byly provedeny výpočty, ale výstavba nebyla nikdy zahájena kvůli nadměrné mobilitě půdy, klimatickým podmínkám, vysoké tloušťce bahna a přítomnosti velkého počtu aktivních bahenních sopek v blízkosti navrhované lokality.

Výstavba železničního mostu, který spojí Krym s územím Ruska, se blíží dokončení.Automobilová část již funguje, její otevření proběhlo 15. května 2018, ale železniční část bude zahájena později. K dnešnímu dni je hlavní dílo považováno za dokončené. Počátkem roku 2018 byly položeny první části železničních rozpětí pro budoucí silnici. Předvídání plánu při průjezdu automobilovou zónou mostu je inspirováno k tomu, aby železnice byla dokončena a zavedena před termínem. Kromě samotného mostu je však plánováno vytvořit a obnovit následující objekty:

• železniční železniční stanice pro nákladní vlaky;
• Stanice Dzhankoy, spolu s úsekem silnic Feodosia - Simferopol;
• depa pro auta a lokomotivy ve stejném Simferopolu a Theodosia.

Kromě toho je nutné na pozemcích přivést železniční tratě k mostu z obou stran, vytvořit opravárenské základny v místech, kde bude cesta probíhat, aby bylo možné rychle provádět potřebné práce. V současné době již byla vyřešena otázka vytváření opravárenských skladů. Blízko k němu přišel ihned po připojení poloostrova k Rusku, nyní jsou objekty plně připraveny k práci. Otázka, kdy bude železniční most otevřen, má mnohem větší zájem. Termíny stanovené na konci roku 2019 říkají, že dokončení práce není daleko.

Pokud vše půjde podle plánu, pak na začátku roku 2020 bude most fungovat. Pokud si však pamatujete, jak rychleji byla práce na silničním mostě dokončena, lze předpokládat, že stejný příběh se bude opakovat s železniční částí. Předpokládaný termín dodání mostu pro vozidla byl jmenován v prosinci 2018. Skutečné zahájení provozu na mostě proběhlo téměř o půl roku dříve - v květnu téhož roku.

Koncem roku 2018 byly instalovány první části železničních rozpětí. Dále, stavitelé začali instalovat větve, pro každý který musel používat super silné jacky. Odolaly hmotnosti 500-1000 tun a také posunuli větve na podpěry. V současné době prochází další prací.

1. Pokračovat ve výstavbě na Tuzle (obloukovitě tvarovaný písečný ostrov nacházející se v jižní části průlivu) jsou prvky budoucího rozpětí přivedeny po moři, které jsou následně shromažďovány na speciálním stánku. Rychlost montážních prací je podle dodavatelů čtyři a půl centimetrů za minutu. Celkově je plánováno, že na povrchu bude shromážděno třicet rozpětí.
2. Kromě prefabrikovaných prvků bude konstrukce mostu obsahovat asi deset dílů spojených pomocí šroubů a metod svařování. Poskytnou dodatečnou pevnost mostu, spolehlivost a trvanlivost.
3. Nosné piloty, na které padá hlavní zatížení, byly instalovány v poměrně těsné vzdálenosti - ne více než šedesát metrů od sebe, což umožní rovnoměrné rozložení zátěže a zkrácení délky samotných rozpětí, čímž se zvýší úroveň bezpečnosti mostu během provozu. Celkový počet pilot je 64. S relativně malou celkovou délkou konstrukcí, která je šest kilometrů, se může zdát, že jich je příliš mnoho a jsou příliš často umístěny blízko sebe. Takové rozhodnutí je však více než oprávněné a diktované bezpečnostními aspekty.

Váha struktury, navzdory všemu, je impozantní - bude to asi šedesát tisíc tun. Jeden z nejdelších mostů v Ruské federaci samozřejmě nemůže nést váhu chmýří, ale toto číslo - 60 000 tun - je do jisté míry ohromující.

Krymský železniční most je jedním z největších projektů v posledních letech. Vyhlídky na jeho využití jsou opravdu skličující. Není divu, že odborníci oceňují jeho společenský význam a ekonomické výhody. Tato nová železnice spojující poloostrov a „pevninu“ umožní nejen osobní, ale i nákladní dopravu, která má velký význam právě z ekonomického hlediska.

Rozvoj cestovního ruchu, zemědělství, průmyslu, obchodu - to vše bude možné na Krymu po uvedení mostu do provozu.

Co se týče technických vlastností, zde se také pyšní „speciálními články“. Plánuje se vybudování dvoudílné. Bude se skládat z dálnice a železničních tratí.

Trasa bude také samostatná - pro nákladní automobily a auta. Díky tomu bude provoz na mostě pohodlnější a bezpečnější. Samotná železnice je postavena na speciální technologii - mezi kolejnicemi nejsou téměř žádné spoje. Prodloužené řemeny (více než 25 metrů) mohou snížit počet spojení. To zase snižuje hladinu hluku, když se vlaky pohybují. Toto řešení navíc zvyšuje čas, spolehlivost a snadnost obsluhy železnice.

Rozměry návrhu z něj činí jeden z nejambicióznějších, rozsáhlejších struktur, přinejmenším na území Ruské federace. Když je most připraven, předpokládá se, že jeho výška bude asi 50 metrů, v lodních prostorech až 35 metrů. Plátno dosáhne délky devatenácti kilometrů. Pro místní obyvatelstvo má tento projekt další význam.

Jak stavět železniční most, viz níže.